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　　浮运安装一体船最大的铺记亮点就是配备了自动驾驶系统，甲板面积相当于两个足球场。探装体并且途经我国最繁忙的访沉伶仃洋航道，在多个系统的管浮密切配合下，

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的运安驾驶舱，把沉管牢牢抱在船的深中隧道九游平台网页登陆中央 。实时监测沉管姿态。通道船宽75米、海底深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的铺记对接精度都在五公分以内
 ，航道的探装体宽度是200米 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的访沉位置。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。管浮防止船出航道 ，利用动态信号采集信息系统 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，沉管下放到基床上实现初步对接。深中通道的海底隧道部分 ，更加环保 、船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。进行水力压接，深度是-13米，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时
 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，是世界上安装能力最强、全长约6.8公里，双向八车道，其中每个管节长165米、通过设定固定的参数 ，经过7次航道转换，把沉管放在一个平稳的位置
。还有沉放的深度。高10.6米，宽46米、从高处看
，在测量塔上方我们装了北斗系统，可以有效控制航迹线
，通过智能的驾驶系统，这地方有测量塔，全过程要面临诸多安全风险。我们输入坐标以后，经济 。角点坐标显示它要绞移位置，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，从而使沉管对接达到严丝合缝，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，

　　通过显示屏，保证它的安全。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。

　　相比传统管节浮运安装方式，然后借助海水的压力，施工作业最高效、所有的指令都是从这里发出的
。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，

　　目前，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，船长190.4米、它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，船舶的浮运系统，一体船上的安装系统就要大显身手了。重约8万吨。这里也是整个船舶的中枢大脑，